Nikochan HP ----ホモロゲフレーム

こちらは、７４８ＳＰＳのフレームです。

フレーム左側になりますが、上と同じ部分を見てみると、エンジンマウントボルトの通るパイプ部分をはさんでいるものの、メインフレームへ向けてスイングアームピボットから立ち上がっているパイプが、つながっています！
これが、ホモロゲフレームです。

オマケとして、７４８Ｒのステアリングヘッド部分です。通常バラす機会が少ない部分です。ここは、ステアリングステムシャフトが通る為のヘッドストック部分が挿入され、位置を１８０°回転させる事により、キャスター角を２４°３０′（標準値）と２３°３０′に変化させる事が出来ます。この為に、ステアリングダンパーの取り付け位置が２箇所確保されています。こんなところも、このモデルのマニア度を高めていますね（笑）。
フレームひとつをとっても、なかなかこだわっている部分が多いです。

そして、７４８ＳＰＳフレームの全景です。
パイプの基本構成は、全車７４８／９ｘｘ系フレームは変わりないようです。

こうして見てみると、一部の車種にのみ、このホモロゲフレームが採用されているんですね。ずっと接してきていながら、ＴＦＤのＢＬＯＧを見るまでは、全然気が付きませんでした。でも、マシンオーナーからすると、こうしたちょっとした差が嬉しいものです。元々、レース用のホモロゲモデルとして生産されている車両なので、市販レーサーであるコルサ、ＲＳに直結している特別な部分があると、愛着がわく、ってものです。
「ホモロゲフレームだから！ってどうしたんだよ、たいして変わらないじゃん。うちら一般人レベルじゃ乗って違いが分かるわけじゃないし・・」などと冷めた事は言わず、「おおーっ！」と素直に喜んでマニア心を楽しみましょうね（笑）。

ちなみに、ホモロゲフレームだから！っと言っても、コルサと全く同じフレームとは解釈しない方が良いでしょう。当然ながらフレームの材質や肉厚も違うでしょうし、溶接については、コルサはＴＩＧ溶接になっています（これは溶接痕を見れば一目瞭然ですね）。ちなみに、フレームの材質からいくと、７４８Ｒは通称フォガティタイプフレームと呼ばれており、他の７４８／９ｘｘ系フレームとは異なっているようです。
と言っても、この違いを体感するのは、一般人には無理ですね（笑）。

１９９４年から約１０年に渡ってＤＵＣＡＴＩのフラッグシップモデルとして君臨し、またレースモデルにも直結したこれらの違いは、我々マニアの心をくすぐり、また満足させてくれるものですね。

こうして見てみると、７４８ＳＰＳのフレームだけ形状が異なり、ホモロゲフレームになっています。
他の市販車で同形状のフレームを持っているのは、９１６ＳＰ（’９５）、９１６ＳＰＳ（’９８）、９９６ＳＰＳ（’９９）あたりのようです。ＤＵＣＡＴＩの場合、同じ年式によっても装着されている部品に差がある事は日常茶飯事だった（笑）ので、必ず採用されているとは限らない可能性が高いですね。
でも、先述のモデルは、今となっては結構マニア扱いされる年式のＳＰモデルでもあるところが興味深いです。
ここで、もうちょっとアップで、エンジンマウントボルトの通るパイプ部分をはさんで、メインフレームへ向けてスイングアームピボットから立ち上がっているパイプのつながり方を見てみます。

７４８ＳＰのフレームです。

緑に塗装しているのでわかりにくいですが、エンジンマウントボルトの通るパイプ部分により、メインフレームへ向けてスイングアームピボットから立ち上がっているパイプは、メインフレームにつながっていません。これが通常のパターンですね。

上の写真は、７４８ＳＰＳのフレームです。
今回は、このフレームの微妙な違いを追ってみます。
ＴＦＤさんのＢＬＯＧにもありましたが、このフレームにはホモロゲフレームなるものが存在するようです。

http://blog.livedoor.jp/cpiblog00738/archives/2005-08.html

このＢＬＯＧを見た”とし”は、すぐさまマニア心を刺激され、確認をしてしまいます（笑）。
ここで整理してみますと、ＷＳＢ（ワールドスーパーバイク）等を戦うにあたり、市販レーサーとして、コルサ、そしてＲＳなるものが存在します。そのホモロゲを取るために、市販車として、ＳＰ、ＳＰＳ、Ｒモデルが存在しているのは周知の事実です。ちなみに市販車の中でも、スタンダードモデル（モノポスト、Ｓ）とＳＰモデル（ＳＰ、ＳＰＳ、Ｒ）では多くの部品構成が異なっていますが、それ以上にＳＰモデルと市販レーサーの差は、見れば見るほど違いが見て取れ、似て異なるバイクになっています。
が、レースレギュレーションの関係上、部品によっては基本構造が同じでないといけないものがあるようで、フレームについては、基本的に同じ構造である必要があります。普段何気に見ているフレームですが、確かに、目に見える部分に違いが現れています。
では、７４８系ではありますが歴代の全ＳＰモデルが当チームに存在していましたので、現物での確認がとれたものを順に紹介してみます。
注目する点は、スイングアームピボットからエンジンマウントのパイプをはさみ、メインフレームに伸びるパイプ部分です。