こちらがクラッチがつながっている時の状態です。
遅くなりましたが、いろいろなトコで情報を整理してみると、
結果としては、工場出荷時のセットが正解のようです。一番奥にはドライビングディスク（青色）がセットされてないといけません。もしここにドリブンディスク（赤色）がセットされた場合、金属同士が擦れ合う事になり、お互いを傷めあってしまいます。当然、正常に動作する保障はなくなり、最悪の場合はクラッチドラムにプレートが挟まってクラッチが切れたままになり、走行不能となる事があるようです。いろいろなセットをしてみてマトモに動いていたのは”タマタマ”であっただけ！という事です。
ただ、スリッパークラッチの消耗が激しいのは事実で、頻繁なメンテナンスをしていないと、すぐキレは悪くなるし、そのうちユニット総交換にもなってしまうでしょう。純正スリッパークラッチ一式を買うと、目ん玉飛び出るほど高い値段にびっくりしますよ～。クラッチプレート、アウターハウジングは他の純正品と変わりない値段ですが・・・・、ドラム等の値段には・・・目がテン・・・・・・。そうなると、迷わず社外品のスリッパークラッチに交換ですね。
スリッパークラッチのセット、メンテナンスには気をつけましょう！
７４８ＲＳ－２０００になると、クラッチの枚数が変わります。
ドライビングディスク、ドリブンディスク共に、９枚の構成のようです。やはり、市販レーサーとなると違います。ただ、このクラッチディスク以外の部品番号を７４８Ｒと比べてみると・・・・、全く一緒です。以外というか何というか・・・
ただ、９９６ＲＳ－２０００になると、部品番号は違います。そして、パーツリストを見る限りでは、アウターハウジング、インナードラムはアルミ製か？
ちなみに、７４８ＲＳ－２０００のクラッチ構成は・・・
７４８Ｒです。
上記のクラッチとは全然別物ですね。
インナードラムとフランジは別体で、どちらも鉄製です。（ただし、けっこう肉抜きはされています）
スリッパークラッチ特有のスパイダースプリング（ヒトデみたいなヤツ）も見えます。
これって、一昔前のコルサのパーツなんですね。
プレッシャープレートです。
クラッチディスクとの接触面がかなり荒れています。（最初は、当然綺麗です）
ちなみに、はずす時はどうしてもプッシュロッドがひっついてきます。７４８ＳＰＳも同様、ひっついてきてました。
でも、９００ＳＳやＭ９００、７４８ＳＰではちゃんと車体に残るんですけどねぇ。
どっちが正解なんでしょ？
ただ単にクリアランスの問題？
こんな感じの包装です。
ちょっとわかりづらいかもしれませんが、けっこう隙間だらけです。
これなら、保存状態悪いのも納得できます、
納得したくはないけど・・・
← これですね。
７４８Ｒ購入当時のクラッチセットのディスク構成
車体外側から順に、
①－①－③－①－③－①－③－①－③－①－③－①－③－②－③
大丈夫かなぁ・・・・・
そして、非合金系乾式クラッチセットは、一般的には、どの順序で構成されているかと言うと・・・
まあ、良い感じにはなったけれど、クラッチ板の消耗自体は解消されていません。特にアウターハウジングとドライビングディスク（青色）の磨耗は、すきま規定値である０．６mm.を大幅に超え、１．４mm.になっていました。
ということで、そろそろ変え時（約８０００～９０００キロ走行）と思い、おＮＥＷを発注しました。
ここで、今回は他車の流用は考えず（例えばアルミのヤツにするとか・・）、７４８Ｒの純正部品でＧＯ！してみました。この時、期待していた事がありました。それは、ドリブンディスク（湾曲ディスクを含む）が９枚ある事を願っていたのです。これなら、上記の良い感触の構成ができるからです。
うきうき気分で、早速おＮＥＷクラッチを開けてみました。
非合金系クラッチセットのディスク構成
①２．０ｍｍ.厚 ドリブンディスク（赤色部分） を ８枚
②１．５ｍｍ.厚 湾曲ドリブンディスク（赤色部分） を １枚
③３．０ｍｍ.厚 ドライビングディスク（青色部分） を ７枚
を、車体外側から順に、
①-③-①-③-①-③-①-③-①-③-①-③-②-③-①-①
の順でセットするのが一般的なようです。
なお、②の湾曲ドリブンディスクは、主にはジャダー対策の為に指定の場所にセットするみたいですが、詳しい機能や理由はわかりません。
ＤＵＣＡＴＩのジャダー
ＤＵＣＡＴＩの乾式クラッチは、以前からジャダーという乾式クラッチ特有？の問題を抱えていました。このジャダーは、クラッチをつなぐ操作を行う際に、ギャギャという音（結構大きい音）を出し、繋がりを悪くしてしまいます。最悪の場合は、発進さえ不能となってしまいます。これらは、クラッチ板自体の変形や変磨耗にもつながります。
”とし”が以前乗っていた’９２ ９００ＳＳもこれにはヤラレました。
ジャダーが発生する度に、「今度は、ど・こ・に・し・よ・う・か・な？」と、クラッチ板の順序を組み換えたり、清掃を繰り返していました
「精度が悪いんだよ！」と言ってしまえばそれまでなのですが、これを解消する為に、１９９５年前後のモデルから８番の右端（左が車体外、右が内側）、いわゆる奥にドリブンディスク（赤色）を２枚重ねするようになりました。そして、材質の改良？もあってか、以前のように問題とされることは少なくなりました。
結果として正しいのは・・・・・？
すると、
がびーん・・・・・・
ドライビングディスク（青色）は７枚、ドリブンディスク（赤色、湾曲ディスクを含む）は８枚しか入っていません。そうです。工場出荷時の構成枚数そのままです。
ということは、最初に工場で組んでた状態は正解？という事ですわな。ただし、ドリブンディスク（赤色）を２枚重ねする位置（すなわち車体内側か、外側か？）についてはどっちが正解かはわかりません。ただ、やはり２枚重ねは、車体内側であるのが正解のような気がします。（確証はないですが・・・）
もう一つ、
がびーん・・・な事がありました。これは事前にほぼわかっていた事なのですが、案の定・・・、新品であるはずのクラッチディスク自体がサビサビになっていました。（これは、以前取った、まつてっく７４８ＳＰＳ号の、おＮＥＷクラッチもサビサビだったのです。）
それにしても、新品だぞー！見るからに湿気を吸って錆びましたー、って感じです。たのむよ～ＤＵＣＡＴＩ、せめてもうちょっとマシな包装にしてくれー！
今回の問題は８番の部分です。
普通、多板クラッチは、ドリブンディスク（赤色部分）と、ドライビングディスク（青色部分）を交互に重ねることで成り立っています。この並びについて、購入時からちょっと？な点があったのです。
その前に、なぜ並びを気にするのか？
それは、下記の現象がＤＵＣＡＴＩでは歴代問題になっていたからです。
下記のパーツリストをご覧下さい。これは、７４８Ｒの２０００年モデル用です。
７４８Ｒスリッパークラッチセットのディスク構成
車体外側から順に、
①－①－③－①－③－①－③－①－③－①－③－①－③－②－③
これが正解です。
これを２０００年の時点で知りたかった・・・・（本音）
こちらは、アウターハウジングです。（黒色部分）
ドライビングディスク（青色）との接触部分がガタガタです。
これじゃあ、音も大きくなるし、切れも悪くなりますわな。
ちなみに、ハウジングの肉抜きはＳＰ・ＳＰＳ・Ｒ系のみです。
７４８ＳＰＳと７４８Ｒのクラッチを覗いてみると・・・
まあ、それはそれとして、新品クラッチに換えてみる事にしました。
ここで、一つ考えた事として、ドリブンディスク（赤色）の２枚重ねをやめてみる事にしました。なぜかと言うと、新品クラッチの枚数構成が上記の通りだったので、２枚重ねをしてしまうと、どちらか一方（外側もしくは内側）にドライビングディスク（青色）がセットされてしまうのを避けたかったからです。
これで組んで、実際に走行してみると、別に不満や気になる点はありませんでした。むしろクラッチが新品になったので、スパスパッとつながり、気持ちよく操作できます。やっぱり新品の良さにはかないませんね。
ここで動きがおかしかったりすればどの組み合わせが正解なのかのある程度の特定ができるのですが、残念ながら特定するにはいたりませんでした。
こんな状態です・・・・ガックシ
これでは、組む前に入念なサビ落としが必要です。
今回はコレで根気よく落としました。
結構時間かかります・・・
それにしても・・・・・
んー？ いったい、どれがホントなんでしょう？
相変わらず、正解は暗闇の中のようです。（自分だけだったりして・・）
気にはなっているけど・・・・・
今回は交換を見送りましたモノです。
そして、クラッチを切った状態（プッシュロッドが押された）です。
これ以上ドライビングディスクが出ると、アウターハウジングに収まらなくなります。
時は流れ、クラッチもだいぶ消耗してきました。クラッチの感触が悪くなれば、すぐバラしてバリ取りや組みなおし、エアブローでダストを吹き飛ばしていましたが、そのサイクルもだんだん短くなってきました。そして、ふとある時、実際の装着状態がやはりおかしいのでは？と思い始め、パーツリストやマニュアルとにらめっこしてみました。
ここからです。どツボにはまったのは・・・・
パーツリストを見る限りでは、従来モデルとは構成は一緒みたい。でも部品番号は他モデルとは違う。マニュアル（ワークショップマニュアル）を見ても、取り付けの詳細には触れていません。ただ「クラッチを組んでください・・」的な事しか書いていません。（マニュアルの意味をなしていませんよね？）
困った・・・・・・正解はどうなんでしょ。
そこで、同じく７４８Ｒ（２００１年モデル）に乗っている”よしさん”に聞いてみました。すると、はっきりとした答えではありませんでしたが、少なくとも、ドリブンディスク（赤色）の２枚重ねは、車体内側（指定通り）という事でした。それと、「最初に組んでいる通りに組みなおしているだけですよー」とも。
こっちも最初の通りに組みなおしているのに、どうして違うの？イタリアンにやられたか～？
納得がいかず、今度はまつてっく７４８ＳＰＳ号を確認してみました。すると、７４８ＳＰＳは上記ノーマルな組み方になっていました。（まあ、スリッパークラッチじゃないから当然か？）
ここで、７４８Ｒのクラッチを眺めていると、どうももう一枚ドリブンディスク（赤色）が入りそうな気がしてきたので、早速、かいのう号７４８ＳＰの余っているノーマルクラッチ（ＳＴＭスリッパーに換えているので余っていたのだ！）から、ドリブンディスク（赤色）を１枚拝借してきて、上記のノーマルな組み方で組んでみました。すると、なんとまあ、ピッタリじゃないですか！？
クラッチを切ってもアウターハウジングに収まりきっています。
じゃあ、走ってみてどうなの？という事で、早速試走してみました。
最初にクラッチをつないだ瞬間、違いははっきりとわかりました。超ｇｏｏｄです。もう「クラッチひっつきまくってます！」とばかりいい感じです。今までの頼りなくつながる感覚が見事に解消されました。
やっぱりコレが正解なんだー！と、この時点では確信しました。
と同時に、「ＤＵＣＡＴＩさん、たのむよー・・・」と生産ラインでの組み違いとも確信しました。
ところで、７４８Ｒのクラッチは他のモデルとは違っていて、唯一ＤＵＣＡＴＩのラインナップの中で、スリッパークラッチ（いわゆるバックトルクリミッター付き）が標準装備となっています。実はコレ、１９９５～９６年辺りのコルサ（市販レーサー）のパーツそのもので、いわゆるレーシングパーツそのものが装着されていたのです。
という事は・・・・・耐久性は無視？ですか？・・・・
７４８Ｒを購入して、最初にチェックしたとき、実は、ドライビングディスク（青色）の２枚重ねは、車体内側ではなく、車体外側で２枚重ねになっていました（上記の一般的な構成とは逆！）。そして、ドリブンディスク（赤色、湾曲ディスクを含む）－８枚、（１枚少ない！）、ドライビングディスク（青色）－７枚、で構成されていました。
当然ながら・・・おいおい！ちょっと待てよー。どういうこっちゃねん。
他モデルと構成が違うのです。しかも２枚重ねは車体外側で！
購入当時、パーツリストやマニュアルといったものはまだ存在しておらず、「最初にこう組みつけられているのだから、これが正解なんだろうなぁ」と信じるしかありませんでした。
ここで、ＤＵＣＡＴＩの乾式クラッチについて
整理してみますと・・・・
クラッチ、どれがホント？
ＤＵＣＡＴＩの乾式クラッチについてちょっと。
今回、７４８Ｒのクラッチ板を換えよう！という事で、おＮＥＷのクラッチプレートを仕入れてまいりました。
別に交換自体はたいしたことはないものなのですが、実は、７４８Ｒを購入した時点から、不思議に思っていたことがあるのです。
７４８ＳＰＳです。
インナーのドラムは、アルミの一体モノです。ＳＰ系モデルの乾式クラッチは、こんな感じです。
クラッチスプリング固定のネジ山部分の肉厚が厚いです。
今回７４８Ｒにセットしたクラッチセットのディスク構成
車体外側から順に、
①－③－①－③－①－③－①－③－①－③－①－③－②－③－①
現在のところ問題はありませんです。ハイ。
③ドライビングディスク（青色）
①② ドリブンディスク（赤色）
クラッチプレートの種類
９１６ＳＰ，９１６／９９６ＳＰＳ，９９６Ｒ系は、合金系の乾式クラッチセット
上記以外のモデル（７４８／９１６／９９６系、ＳＳ系、Ｍ系）は非合金系乾式クラッチセットを採用しています。
スーパーバイク系の最上位機種以外は、非合金系乾式クラッチセットだということですね。
また、７４８／９１６／９９６のＳＰ、ＳＰＳ、Ｒモデルはアウターハウジングが肉抜きタイプとなっています。ただ、鉄・・・・です。（現行９９９はアルミです。）
ちなみに、現行２バルブ系の７５０ｃｃ以下のモデルは湿式クラッチを採用しています。
