今回の参戦者＆サポート部隊

かいのう　−−ＭＲ−Ｖ１　　ＴＲＩＴＯＮ
カズ　　　　−−グラストラッカーワンメイクレース
まつてっく−−ＭＴ−２　　　ＤＵＣＡＴＩ　７４８ＳＰＳ
とし　　　　−−ＭＴ−２　　　ＤＵＣＡＴＩ　７４８Ｒ


今回は、当チームのオリジナルメンバー全員が揃ってエントリーしました。（初めて！）
今年は気合いが入っているのか、それともただ単なる気まぐれか・・・・
”まつてっく”のモトルネ参加は初めてです。周りの「出るぞ、行くぞ」の声にまんまと引っ掛かり、偶然か、レース用サイド・アンダーカウルを購入し、カウルの塗装も発注していました。気合いは十分！
”とし”は、なかなか自由な時間が取れず、レースの準備が思うように進んでいません。（くそぅ！）
トライトン君は、この冬に思い切って大手術を施し、今までには考えられなかった「快調さ」を取り戻しています。
本当は、オーナーのカズ氏がトライトンでエントリーする予定だったのですが、この「快調さ」に気を良くし、ちょっと欲が出てしまいました。トライトンに日の目をみさせてあげよう！という事で、上位入賞をもくろんで、かいのう氏がエントリーする事となりました。（Ｍ９００が、前回の悪夢からまだ仕上がってない事もあって・・・ですね）
ここで余ったのはカズ氏、暇つぶしも兼ね、またまたグラストラッカーワンメイクレースにエントリーする事になりました。マシンは当然レンタル！前回のエントリーで味をしめたようです。

そして、今回のレースに際し、カズ氏はまたまた変？な事を考えていました。何と、ベントラに自前のキャンピングカーを引っ張っていく、と言い出したのです。で、宿泊は当然キャンピングカーの中。しかも金曜日入りして、連泊をしたい！と言うのです。オイオイ！
やはり本気だったようで、かいのう氏とカズ氏は本当に金曜日入りしてピットを確保しつつ、キャンピングカー連泊を実行してしまいました。”とし”と”まつてっく”は通常通り、土曜日入りの重役出勤となりました。

2004.03.28 レース当日

いやあ、今回は天気に恵まれています。雨は降らない、春先にしては暖かい、申し分のないコンディションです。（昨年とは大違いだ！）
予選のトップバッターは、”かいのう氏”のトライトンです。今回は、エンジンが掛からない等の基本的なトラブルは無いものの、思ったように上が回らない、と贅沢？な悩みを抱えていました。クラシックレースの場合、まず走れる状態か？が第一の関門となります。ここをクリアーすれば、今回は良い成績が残せる予感がしていました。（今回のエントリーの経緯としては、前述の通り、カズ氏では上位入賞が望めないので、かいのう氏をライダーとして、トライトンに日の目を見させてあげよう！という作戦です。）そうして、予選にも無事出走でき、何と「予選、クラス１位」となってしまいました。（総合トップという事ではありません、念のため・・・）ん〜、上出来です。
次の予選は、カズ氏のグラストラッカーです。マイペースのカズ氏は、タイムを気にする事もなく、当然のように逆ポール（笑）となりました。（毎度の指定席です）
そして、予選のトリはＭＴ−２の”まつてっく”と”とし”です。一応二人とも気合いを入れていったのですが、あまりパッとしたタイムが出ません。（ちなみに、前日の”とし”のトラブルは解消されました！）どうも、キレ方が全然足りないようです。まあ、でも転ばなかったし、ヨシ、としときましょう

2004.03.27 前日練習

金曜日入りした両おいさんのおかげでピットが無事確保できました。パチパチ〜、と言いたいところですが、土曜日朝入りした時点で、まだピットに空きが・・・・・今までからでは考えられない光景です。そこまでエントリーが少ないのか？世相をモロあらわしています。モトルネでのこの光景は、ここ１０年位みたことありません。
どっちにしろ、金曜日入りした意味ないじゃん！（ホント）
と言ってると、カズ氏曰く、「このキャンピングカーでパドック連泊する事が今回の遠征の目的じゃ〜」・・・いったい何しにサーキットに来てるんでしょうねぇ（笑）
それはそうと、”とし”と”まつてっく”が、土曜朝ＴＩ入りしてキャンピングカーを覗いてみると・・・・早速、車の中には、ウンチクの餌食となっている人がいます（爆）よく見てみると・・・・ト○○○ルの笠○さんです。ＴＩ最速衆もコース外ではカズ氏にかなわないようです。困ったもんだ・・・・・

それはそうと、ピットが確保できた事により、ゆったりとマシン整備や準備ができます。トライトンにいたっては、赤じゅうたんの上に鎮座しています。（カズ氏はコレがしたかったらしい・・・）危うく７４８には黄じゅうたんを用意されるトコだったのですが、”とし”は断固拒否しました。
そうこうしながら、午前中に全員が１本づつの練習走行を無事終えました。中でも、トライトン君は今までの悪癖を一掃し、キック一発始動の優等生に生まれ変わっていました。これなら楽です・・・・・と言いたかったのですが、そこは旧車！やはりオイルもれだけは完全には直っていませんでした。以前程ではないものの、走行毎にパーツクリーナーを片手に、”かいのう氏”が奮闘しています。しかしながら、トライトンがマトモに走っている姿を見るのは、実に久しぶりです。ただ、ストレートの伸びはいまいちで、他車にバンバン抜かれていました。
"とし"は、おＮＥＷのブーツで走行してみたところ、チェンジペダルの位置が全然合わず、シフトミスの連発、それどころかチェンジしようとしたらチェンジペダルにブーツが届かないことも（泣）・・・だいぶタイムを損してしまいました。
それにしても、路面改修が行われたＴＩは本当に走りやすくなっていました。この好コンディションを生かす事はできるのでしょうか？

そして昼休みを挟み、カズ氏を除く３名は２本目の走行です。（カズ氏は、１本で終了、もうくつろぎ体制です）次の走行では、”まつてっく”と”とし”は同枠での走行です。”まつてっく”先行でコースインです。（ここで両名が「お前が先行けヨ〜」とやり合っていたのは言うまでもありません。こんなとこから潰し合いです。しょうがない人達ですな）
で、２周ほど”まつてっく”の後ろについていた”とし”は、３周目バックストレートでヤル気モードになり”まつてっく”をパスし、タイム出すべく気合い全開でメインストレートに戻ってきました。しかし、ここで異変が・・・突然オイル警告灯が点灯し始めたのです。「え゛っ？？？？」、「うそ〜、まさかここでエンジンイッちゃったの？」でもエンジンはちゃんと回っています。「？？？？」、「じゃあ、オイルもれ？」、でも見たところ派手にオイルも噴いていません。ここからの１周の長かったこと！様々な思いが頭の中を駆け巡りました（笑）。（エンジンＯ／Ｈのお金の工面をどうしよう？とも考えていました。）しょうがなくピットにもどって、とりあえずチェックです。ところがピットに帰ってみると・・・誰もいません。帰ってくる雰囲気もありません。しょうがなく壁にマシンを立て掛け、１人でカウルをはずしチェックしてみました。すると、オイルフィラーキャップ隣のオイルプレッシャースイッチからちょっとオイルがにじんでいました。どうやら、ここのオイルもれが原因のようです。とりあえず応急処置をし、再走行する事にしました。（作業が終わる頃、やっとカズ氏が戻ってきました・・・遅いわい！）走行終了後、入念にチェックしてみたところ、どうやらオイルプレッシャースイッチに問題があるようです。その後、いろいろと修復を試みてみたところ、どうにか修復できたようなので、急遽３本目をチェックの為に走行する事としました。
ところが３本目走行２周目で再度、オイル警告灯が点灯。すぐピットインしてみると、やはり同じ症状でオイルがもれています。ここで”まつてっく”号の７４８ＳＰＳからオイルプレッシャースイッチを移植して走行してみると・・・全く問題ありません。やはり、オイルプレッシャースイッチが壊れているようです。（高回転を常用すると噴き出すみたいです）走行後、”まつてっく”号にＳＷを戻し、明日の走行を実現すべく対策を・・・ん〜部品交換しかありません。ここで、ト○○○ルの塩○さんが翌日来るとの情報を聞きつけ、早速連絡して、部品を分けてもらう事にしました。（ありがとうございました！）
ヤル気モードをそがれて、トラブルでアタフタした”とし”、２回目の走行前にラップタイマーの電池切れで計測できなかった”まつてっく”（当然タイムも出ていません）、エンジンのフケがよくなくて悩んでいる”かいのう氏”、それぞれ悩み、うっぷんを抱えて前日走行の終了となりました。
いろいろとあったものの、ここからは一日を忘れて別世界。、恒例の行事となった、夜の湯郷温泉で疲れをふっ飛ばします。そして、メインイベント？のキャンピングカーでの宴会をこなし、今回の目的？（と、カズ氏が言っていた・・・）をきっちり果たしました。