Nikochan HP ---M900

ノーマルキャブの場合、エアクリーナーＢＯＸ兼電装系搭載兼バッテリーケースを一体にしてクリーナーＢＯＸが装着されています。
ＦＣＲ等のリプレイスキャブを装着する場合、この点がネックになってきます。通常ＫＩＴとして出回っているものは、ノーマルのクリーナーＢＯＸを使用できるよう設定しているものです。ただ、その場合はファンネルはあきらめなければなりません。

装着を実施した”とし”としては、「どうせＦＣＲを着けるならファンネル」という昔からの持論を譲れず、このような装着を考案しました。
このキャブは、元々ヤマハＴＲＸ８５０用として”とし”が購入し装着していたもので、後には’９２９００ＳＳにリセッティングして装着していたものです。（９００ＳＳにも同様の形で装着していました）
ドカ２ＶＡＬＶＥ用のＫＩＴとの差は、インテークマニホールドとのジョイント部の長さ（ドカ専用ＫＩＴの方がクリーナーＢＯＸ装着前提の為、短くなっています。）、アクセルワイヤー装着部分の形状・角度、そしてジェッティング（要はジェットの番手ですね）です。
まあ、このキャブを使用する時点で、既にノーマルクリーナーＢＯＸは使用できないんですけどね。

ファンネル仕様とするがために、バッテリー、電装系が道連れとなる為、新しくアルミでバッテリーケース（ちなみにバッテリーはノーマル使用を前提です。）をMATSUTECにて作成してもらいました。
また、アクセルワイヤー固定部分の位置（角度）を一度はずし、角度を変えて再溶接しています。
ポイントとしては、フレームのボルト取り付け部分はそのまま生かせる。電装系（コイル、モジュール）の装着の向きを１８０度逆転させる。の２点です。
セルのリレー（ＨＩＴＡＣＨＩ）は、ノーマルの位置（バッテリー下）と同位置に取り付けしました。
すると、ご覧のように、電装系もキャブの上にちょうど収まり、すっきりと整理できます。各ケーブル類の加工・カットも必要ありません。
もちろん、バッテリーとケースの間には、ちょうどＤＩＹ店で売っているスポンジがギリギリ収まるよう設計して、走行中の振動にも耐えれるようしています。

ここまでは、９００ＳＳと変わりありません。モンスター（特にキャブヒートスイッチ装着モデル）の場合は、このヒートスイッチのジョイントが問題となります。
アイシング対策の為、オイルクーラーを経由するオイルが分岐できるようになっており、キャブのフロート室をオイルが通過するよう設計されています。
ＦＣＲを装着する場合、ここが一番の問題となります。
ＦＣＲの場合、アイシングの問題自体がクリアーとなるので、思い切って、このジョイント部分のオイルラインを作り直し、キャンセルしました。（この部分はSHOPにお願いしました。）
あとは、ワイヤーの調整幅が大きくて便利なアントライオン製（ワイヤー途中でも一箇所調整できます）にて、きっちりアクセルの調整を行います。
これにて、めでたく装着完了です。

ちなみに、装着位置の関係で石ハネの吸い込み防止の為に、粗めのアルミ網をかぶせています。

他機種用のＦＣＲをリセッティングしていますが、特に扱いにくい点も無く、いたって普通に、しかもパワフルに使えるようなりました。
（その代わり、ジェット・ニードル類は総交換＆調整が必要です。）

Ｆフォーク	スクーデリアオクムラＭＥチューニング＋スプリング変更
Ｒサスペンション	オーリンズ
Ｆブレーキパッド	ＧＯＯＤＲＩＤＧＥ　　ＲＧＨ６６シンタードメタル　カーボン配合　　レース専用品
バーハンドル	ヨシムラホルダーはＡＥＬＬＡを使用
セパレートハンドル	DUCATI PERFORMANCE製アルミセパレートハンドルフロントを押さえ込みたいがために装着しました。モンスターにセパハンの組み合わせは邪道！と言われるかもしれませんが、結構ポジションはしっくりきます。ハンドルバーが外にオフセットされているので、ハンドルを切ってもタンクとの干渉がありません。ちなみに、上記のようにバーハンドルにも戻せます。
グリップ	ＰＲＯ　ＧＲＩＰ　スーパーバイクグリップ　７６８タイプ最近流行りのグリップです。果たして効果は？
チェーン	ＤＩＤ　ＥＲＶ２　５２０
スプロケット	ＭＡＲＶＩＣマグホイールに変更した際に、ＡＦＡＭ製へ変更ＭＡＲＶＩＣホイールに換装した際、スプロケットキャリアの微妙な寸法差により、スプロケットを留めるボルトとスイングアームのクリアランスがかなりきつくなった為、スプロケットを含む見直しとなりました。
マフラー	ＢＲＡＩＮ製カーボンスリップオン
プラグコード	ノロジーホットアース赤いコードとアース線が特徴です。強力なスパークを約束してくれます
プラグ	ＤＥＮＳＯイリジウム　ＩＸＵ２４
ステップ	ＡＥＬＬＡ製見た目の仕上がりも違いますが、またがって荷重をかけても、その強度にびっくりします。びくともしません。オプションの選択により、マフラーステー兼タンデムステーを組み合わせることができます。シフトタッチも良いです。ちなみに、デライト製とＡＥＬＬＡ製のポジション位置関係が一緒なのは何故でしょう？それは・・・・・言えません（謎）で、何故以前のデライト製からＡＥＬＬＡ製に換えたのでしょう？それは、コケてご臨終になったからです。
キャブレター	ＦＣＲ３９　２連装タイプ　ＦＣＲ装着に伴い、キャブヒートのオイルラインをキャンセル　ファンネル仕様とするため、ノーマルエアボックス兼　バッテリーケースを　除去し、アルミにてバッテリーケース兼電装系をMATSUTECにて作成
ハイスロットル	アントライオン　スロットルのホルダー幅が細いタイプです。　ご覧の通り、とてもすっきりしています。車種によっては、とても重宝します。　バージョン２に進化？（壊したから新しいのになっただけかも）しました　今度はブラックアルマイト仕様です。　ワイヤーも改良されていました。　このスロットルワイヤーの便利な機能として、写真下の通り、ワイヤー途中で調整ができるようになっています。これさえあれば、たいていのキャブに対応でき、ワイヤーを切断してタイコの位置をやり直す、なんてことは不要です。）
カーボンパーツ	ＣＭコンポジット　　Ｆフェンダー、Ｒフェンダー、キーシリンダーデグナー　　ビキニカウル
タコメーター	ＲＯＡＤ　ＲＡＣＩＮＧ製キット（スピードメーターはノーマル流用）
外装	緑にオールペイント
レース用ゼッケンカウル	テクニカルスポーツ製を加工　ミニスクリーン付
レース用シートカウル	DUCATI PERFORMANCE 　シートに被せて装着
クラッチレリーズシリンダー	デライトＤＥＰ　これでかなり軽くなります。Ｍ９００の場合は、クラッチ切れ不足もなく快適です。
タイヤ	メッツラー　レンスポルト　ＲＳ２　Ｆ：１２０／７０－１７　　Ｒ：１８０／５５－１７
オイルフィルター	Ｋ＆Ｎフィルター自体に工具が掛けれるようになっています。という事で、専用のフィルターレンチを必要としないです。ついでに、ワイヤリング用の穴も標準でちゃんと開いています。値段はちょっと高めですが、スグレモノですね。
エアフィルター	ＲＡＭＡＩＲ　パワーフィルター　ＭＳ－Ｈ０９２連ＦＣＲのファンネルに被せます。ファンネルよりは多少抵抗はありますが、異物等の進入はシャットアウトできます。当然、ジェッテング（微妙にですが・・・）も変わります。問題と言えば、外すのはすぐだけど、被せるのは多少のコツが要る事です。（そのうち破れたりして・・）
Ｆブレーキキャリパー	ＢＲＥＭＢＯ　異型４ＰＯＴレーシングキャリパー当然ながら、ダストシールはありません。コマメなメンテナンスを必要とします。キャリパーピッチは４０ミリでキャスティングタイプと同じですが、キャリパーの幅はこちらの方が小さいです。なお、キャリパーピンも圧入タイプではなく、ベータピンで固定しています。キャリパーボルトは最初からチタンボルトが採用されています。このキャリパー装着に伴い、ブレーキホース（ＧＯＯＤＲＩＤＧＥ）の取り回しも工夫してみました。Ｆフォークアウターチューブの外を通る形で伸縮時のストレスが少なくなるようにしました。（見た目もＧＯＯＤ！）
Ｆディスクローター	サンスター　ステンレスローター　レーシング５Ｔタイプ通常のＫＣシリーズとデザインはほぼ同じですが、ステンレスの材質が変わっています。ディスクのホール（穴）も増えて、７２個となっています。ディスク外周も肉抜きされています。フローテングピンはＫＣシリーズのカシメから、Ｅクリップによる固定となり、ガタがある、本当！のフローティングとなっています。
Ｆブレーキマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１９φ×１８　ラジアルポンプマスターシリンダー通常、ＤＵＣＡＴＩへの１９φラジポンには×２０が装着される事が多いのですが、あえて×１８をチョイスしています。レバーも×１８用の専用レバーを使用しますが、×２０も装着できない事は・・・・ありません。
クラッチマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１６φ×１８　ラジアルポンプマスターシリンダーこちらは、ＤＵＣＡＴＩ定番サイズです。ブレーキ用と違い、ボディは削り出しとなります。
Ｆキャリパーマウントボルト	ベータチタニウム製　Ｆキャリパー専用チタンボルトストレート部を７ミリ残し、マウント時のガタをなくしています。ＢＲＥＭＢＯ　１ＰＩＮタイプの場合、ボルトピッチは１．５となります。（２ＰＩＮタイプは１．２５となります）
Ｆディスクローターボルト	ベータチタニウム製　Ｆディスクローター専用チタンボルトストレート部を４ミリ残し、マウント時のガタをなくしています。同様に、Ｒディスクローターボルトも交換しています。
ステアリングダンパー	オーリンズ　ステアリングダンパー　　１４０mm.タイプこの効果は絶大です。今までフロント周りがキョロキョロして落ち着きと接地感が少ない、という欠点をすべて解消してくれました。これなら、安心して倒しこむことができます。モンスターには必需品ですね。
ホイール	ＭＡＲＶＩＣ　マグネシウムホイール　ＰＥＮＴＡバネ下重量の軽量化により、軽快な切りかえしが実現できます。少数派のＭＡＲＶＩＣ－ＰＥＮＴＡですが、なかなかＧＯＯＤデザインです。
イグナイター	DUCATI PERFORMANCE製イグナイター　ＡＬ／９０００　２．４これで点火系の制御が変わります。中高回転で威力を発揮し、反対に低回転がマイルドになって乗り易くなったりもします。
リア・フェンダー	MATSUTEC製Ｒフェンダー設計は”かいのう氏”、製作”まつてっく”の自家製アルミフェンダーです。ノーマルの樹脂製と比べて、引き締まって見えます。
スプロケット・ガード	MATSUTEC製スプロケットガード設計は”かいのう氏”、製作”まつてっく”の自家製アルミ・スプロケットガードです。義務付けとなったレースレギュレーションに合わせました。
フューエルタンク	DUCATI PERFORMANCE製フューエルタンクご覧の通り、ド派手です。よく見ると左右でずれているのはご愛嬌！何故、タンクを換えたかって？それはコケてボコボコになったからです。一応、ノーマルも再生中です。
Ｆウィンカー	Ｆウィンカー位置変更トップブリッジにボルト留めだったものを、ヘッドライトステー留めに変更すると・・・・ウィンカー脱着が楽になります。作業したことある方なら理解してもらえるはず！
Ｒディスクローター	ＢＲＡＫＩＮＧ　ウェーブＤＩＳＣローター厚は６mm.となります。もちろん、見た通り軽量化が目的です。
アンダートレイ	DUCATI PERFORMANCE製カーボンアンダートレイサンデーレースでも義務化（現在は強く推奨！）の波が押し寄せてきています。でも、サーキット走行の安全の為には必需品ですね。さなみに、このアンダートレイは一応ボルトオンですが、脱着はクラッチケースのボルトと共締めになっている部分もあり、少々面倒です。
サイレンサー	テルミニョーニ　チタンサイレンサー　スタンダードタイプとうとう、ＢＲＡＩＮ製カーボンサイレンサーは、度重なる転倒によりご臨終となりました。スリップオンなので、装着もスグです。やっぱり、ドカにテルミニョーニは定番ですね。