Ｆフォーク	スクーデリアオクムラＭＥチューニング 　　スプリングは０．９５へ変更
Ｒサスペンション	OEMオーリンズ　スプリングは６４Ｎｍ
ホイール	マルケジーニ　鋳造マグネシウム 　Ｆ：３．５０×１７　　Ｒ：５．５０×１７
Ｆブレーキマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１９φ×２０　ラジアルポンプ
Ｆブレーキローター	ＯＥＭ　ＢＲＥＭＢＯ鋳鉄
Ｆブレーキローター	サンスターステンレスＤＩＳＣ　ＫＣ−１０２Ｈ 標準は上のＢＲＥＭＢＯ鋳鉄ＤＩＳＣを使用していますが、雨用としてこのサンスターＤＩＳＣを入手しました。 といっても、こちらを装着している時もあります。 鋳鉄のソフトタッチ（と言っても、グイグイ食い込んでいきますヨ）と比べ、初期からハードに食い込むタッチですね。
Ｆブレーキキャリパー	ＢＲＥＭＢＯ　４枚パッドキャリパー　ブリッジタイプ同径３４φピストン ’０１　７４８Ｒ以降に標準装備のキャリパーです。 ブリッジタイプという事もあって、剛性感、制動力ともに今までのＯＥＭ供給のＢＲＥＭＢＯから大きく変わりました。ただ、ノーマルのパッドをそのまま使用すると、制動の立ち上がりが急で使いづらいです。パッドを変えれば、本来の性能を発揮し、強力な制動力とコントロール性が得られます。 ちなみに、このキャリパーに変える場合、キャリパーピッチは６５mmでボルトオンでセンターもでますが、バンジョー取り付け位置の関係でブレーキホースを換える必要があります。（このキャリパー用のノーマルホースをそのまま使えば、無加工でポン付け可能です。） パッドの脱着は、パッドピンを背面から抜き挿しする為、多少面倒にはなりました。
ブレーキパッド	メタリカ７５４５　セラミックカーボン　ＳＰＥＣ０３ ＢＲＥＭＢＯ　４枚パッド用は、より強力なＳＰＥＣ０３のみの設定になっています。（パッケージにはＳＰＥＣ０３の表示はありません） 明らかにノーマルのパッドと違って、コントロール性、制動力ともに申し分ありません。パッドひとつでもここまでブレーキの性格が変化します。ちょっと問題となる点といえば、低速時におけるブレーキの鳴きが・・・・
チェーン	ＤＩＤ　ＥＲＶ３　レーシングチェーン　５２０ ＥＲＶシリーズも３代目となり、ＥＲＶ３となりました。 さらなる軽量化、Ｏ−リングの進化　で装着率も良いようです。 ちょっとばかり値段が上がっていますが、目をつぶりましょう！ レーシングチェーンですが、メンテナンスも通常通りやっておけば、 特別気を遣う必要もありません。オススメですよ〜。
Ｒスプロケット	ＡＦＡＭ　３７Ｔ〜３９Ｔ 　スプロケットキャリアも必然的にＡＦＡＭ製へ交換します。
ステップ	DUCATI PERFORMANCE
マフラー	ＯＥＭ　カーボンサイレンサー　５０φ
プラグ	NGKイリジウム　DCR9EIX 安定したプラグ性能で、もはや定番？
バッテリー	軽量密閉型に変更　ＧＳ　ＧＴ９Ｂ−４ 　アルミバッテリーケースはMATSUTECにて作成
ＥＰＲＯＭ	DUCATI PERFORMANCE　純正付属品
エアクリーナー	ＦＢＦ　ツインエアフィルター
各アルミボルト	ポジポリーニ
カーボンパーツ	ＣＭコンポジット 　Ｆフェンダー 　Ｒフェンダー（チェーンガード兼用） 　センターカウル 　クラッチカバーＣＯＲＳＡタイプ 　ステップ　ヒールプレート（ステップ友締めタイプ） 　エグゾーストカバーＣＯＲＳＡタイプ デライト 　スイングアームカバー
レース用カウル	チーム・ファンデーション 　アッパーカウル、シートカウル 　サイドカウル、ボトムカウルを追加購入 　　　サイドとボトムを追加でオリジナルカラーに塗装 　　　ヘルメットと同調したカラーリングになって、グー！です。
レース用スクリーン	デグナー　スモーク
タイヤ	メッツラー　;レーステック Ｋ２ 　Ｆ：１２０／７０−１７　　Ｒ：１８０／５５−１７
カーボンエアボックス	ＣＭコンポジット製　コルサ用ドライカーボンエアボックス 写真の通り、クイックファスナー２個を取り外す事により、素早く後ろバンクのベルトにアクセスできます。見た目もワークスコルサみたいでかっこイイです。ただ、ベルトカバーを装着していると、あまり意味をなしませんです。やっぱり、コルサのように、ベルトとプーリーむき出しがいいですねぇ。（コケた時の異物かみこみがコワいですけど） このパーツ装着時における問題点 　基本的にコルサ用です。という事で、ポン付けではありません。要加工です。後ろバンクのヘッド部分（プラグホール周辺）の形状がノーマルと違う為、大きくカーボンを切り抜く必要があります。（ドライカーボンの切り抜きは結構手間かかります！）そして、下の写真の通り、右側の後ろクイックファスナー部分がブリーザーＢＯＸと干渉します。そのままではクイックファスナーが掛からないので、フリーザーＢＯＸ取り付け部分を加工して、車体左側に少しずらす必要があります。かつ、ブリーザーホースとＢＯＸの連結部分も加工する必要があります。 なお、この手のエアボックス。できるだけ、ドライカーボン製を装着する事をオススメします。ウェットカーボン製の場合、強度が足りないので、ひびが入ったりするかもしれません。（フレームの強度メンバーの一部と化しています。）
カーボンエアフィルターボックス	ＣＭコンポジット製　コルサ用ドライカーボンエアボックス ほとんど、上のエアボックスとのセットとなります。エアボックスとの接合部分は・・・ただ引っ掛けているだけ・・・です。（アッパーカウルをはずすと・・・落ちます） こちらは、ウィンカー取付ベースもきちんとノーマルと同形状ですので、公道でも使用可能です。
ラバーグリップ	ＰＲＯ　ＧＲＩＰ ゲル耐震スーパーバイクグリップ　タイプ７２４ ワークス採用で最近流行りのPRO GRIPです。 装着にあたっては、ノーマルのスロットルを使用する場合、スロットル自体の滑り止め突起を全て削り取る必要があります。 横幅はノーマルグリップよりかなり短くなりますので、上記と合わせて割り切りが必要です。 なお、ゴムの境目がだんだんベロベロになってくるので満足度はいまいちのようです。
クラッチプレッシャープレート	DUCATI PERFORMANCE　アルミ製プレッシャープレート ”とし”と同じ色ではつまらない・・という事で、青アルマイトをチョイスしています。重量は重くなるものの、剛性アップが体感できるようです。なんでも、パチッと押さえつける感触が明らかにノーマルとは違うようです。 クラッチスプリングはニッケルクロームメッキの4バルブ用、リテーナーはゴールドアルマイトのAELLA製を使用しています。 一つ不思議なのは・・・アルマイトの色が違うだけで、どうして値段が違うんでしょうねぇ〜。（青アルマイトの方が高い！）
クラッチカバー	ノーマルのクラッチカバーを軽量加工 ホルソーを使って、可能な限りの軽量穴を開けました。こうすればノーマルには見えません。見た目と耐久性（ホントかなぁ？）の両立です。もちろん、まつてっく工場にて加工です。
ヒューズ	ＲＩＴＺ　スーパーヒューズ 電気系のチューニングパーツです。これを換えるだけでかなりフィーリングが変わる、という事は、まだまだ電気系でもできる事はたくさんある！という事です。「たかがヒューズ、されどフューズ！」
オイルフィルター	Ｋ＆Ｎ製オイルフィルター ご覧の通り、ワイヤーロック用の穴加工が標準でされています。 緩め用ポルトの２面幅も違います。 フィルターではおなじみのＫ＆Ｎですので、性能も問題無し！