Nikochan HP ---748SP

このカラーリングに決定した経緯として、
まずはタンクが黄色のままである事でした。一応街乗りも考慮していたので、タンクが黄色のままで違和感が無いと考えていたのです。サーキットに持ち込む時には、タンク以外は全て外装はレース用カウルに変えてしまう予定だった為、この選択でＧＯしたのでした。方針としては、「マシンはかっこよく綺麗であるべし」

当の本人も仕上がったカラーリングには満足していたのですが、いざサーキットに持ち込んでみてびっくり！最初、オートポリスに持ち込んだ時は特に思わなかったのですが、ＴＩサーキットに行ってみると・・・・
同じカラーリングの７４８／９１６系マシンが何台もいるじゃないですか！これには同行した”とし”もびっくり！本人もガックシ・・・
帰る頃には、「えぇい、このカラーリングはやめじゃあ！」と言う始末でした。
と言っても、すぐに変える訳にもいかず、しばらくはこのままで行くことになりました。
しばらくこのままで頑張っていたのですが、もう一つ問題が出てきました。「目立たないのです！」
走っている本人にはわからないのですが、タイム計測や位置確認がしづらいのです。
前から見ると、白いゼッケンスペースに、まわりは紺色。単独で走っているときは何とか確認できても、何台かと絡んでいるときは、その存在に気がつきません。気がついたら目の前を過ぎていたこともしばしば・・・
近くで眺めている時はなかなか良いカラーリングなんだけどなあ。いろいろステッカーを貼ってみても思ったほどの効果は得られませんでした。

こちらが、最初のカラーリングです。
通称「コロナカラー」です。この当時（１９９７年）に、カラーリングをどうしよう？という事で、本人の意思を無視し、ちょうどオープンスーパースポーツ（現ＷＳＳ６００）クラスで活躍しチャンプマシンとなった７４８レーサー（Ｆ．ピロバーノ車）のカラーリングを勝手に決定しました。
全く一緒のカラーリングという訳ではなく、若干色使いは変えてあります。
なかなかＧＯＯＤな仕上がりです。
現在はＷＳＳでアルスタースズキＧＳＸ－Ｒが採用しているカラーリングの原型です。

レース用カラーリングの変遷

これまでの諸問題は一気に解決しました。
走っている本人には全く関係ない事（笑）ですが、このピンクは目立ちます！！もうどこを走っていてもひと目で確認ＯＫになりました。カメラのファインダー越しに見ていても楽です。この頃にはマルケの金色ホイールに換装した事もあり、マシン全体から主張が感じられるようになりました。ちなみに、サイドカウル横のノーマル然しとた「ＤＵＣＡＴＩ　７４８」のカジバデザインロゴステッカーは”とし”手作りステッカーです。

そして、これが現在のカラーリングです。
２００２年のシーズンから使用で、カラーリングの考案は全てかいのう氏です。
アッパーカウル、シートカウルのデザインは９９６ファクトリーレーサーの流れをくんだもので、フレームのつや消し緑色（ダーマントグリーン）との調和をはかるものですね。
これはこれでセンスあふれるデザインです。

Ｆフォーク	スクーデリアオクムラＭＥチューニング　　インナーチューブはチタンコート　　アウターチューブはカシマコート　　スプリングはノーマルを使用以前は、ガルーダ製のＦフォークＫＩＴも使用していましたが、結局こちらに落ち着きました。
Ｒサスペンション	OEMオーリンズ　スプリングは８０Ｎｍに変更　　機械式イニシャルアジャスターを追加でも、サスボディが旧型の為、あまりイニシャルアジャスターが活用できていないらしい・・・
ステアリングダンパー	オーリンズダンパーボディ側は取り付けステーと接触していません。よく考えているなぁちなみに、ノーマルダンパーとのフリクションの差は歴然です。
ホイール	マルケジーニ　鋳造マグネシウム　Ｆ：３．５０×１７　　Ｒ：５．５０×１７
ブレーキパッド	ＢＲＥＭＢＯ　レーシングパッド
Ｆブレーキパッドピン	プラスミュー　ステンレスＤリング付
Ｆブレーキマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１９φ×２０　ラジアルポンプ
クラッチマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１６φ×１８　ラジアルポンプこれを装着したら、よけいにクラッチ操作が重くなってしまいした。
Ｆブレーキローター	ＯＥＭ　ＢＲＥＭＢＯ鋳鉄
チェーン	ＤＩＤ　ＥＲＶ２－５２０
Ｒスプロケット	ガルーダ　３７Ｔ～４１Ｔ　スプロケットキャリアも必然的にガルーダ製へ交換します。
ステップ	ＡＥＬＬＡ　シフトペダルは除去しDUCATI PERFORMANCE
オートシフター	バトルシフター　セミオートタイプ（シフトダウンは手操作）
マフラー	ＯＥＭ　テルミニョーニ　ＡＬＬ５０φ　カーボンサイレンサー
プラグ	ＤＥＮＳＯイリジウムレーシング　ＩＸＵ０１－３１
バッテリー	軽量密閉型に変更　ＧＳ　ＧＴＸ７－ＢＳ
ＥＰＲＯＭ	DUCATI PERFORMANCE　純正付属品
フレーム	カドワキパウダーコーティング
エアクリーナー	ＦＢＦ　ツインエアフィルター
クラッチ	ＳＴＭダイヤフラム式スリッパークラッチ
ブリーザータワー	DUCATI PERFORMANCE
レギュレータ	ガルーダ対策品
各アルミボルト	ポジポリーニ
各チタンボルト	ベータチタニウム
カーボンパーツ	ＣＭコンポジット　Ｆフェンダー　Ｒフェンダー（チェーンガード兼用）　センターカウル　エグゾーストカバーＳＰＳタイプ　エアボックスＣＯＲＳＡタイプ　エアフィルターボックス　ヘッドライトケース　シートカウル固定キット DUCATI PERFORMANCE 　スイングアームカバー
レース用カウル	チーム・ファンデーション　アッパーカウル、シートカウル、左右サイドカウル　ボトムカウル　外装はオールペイント、要フィッティングです。
メーター	ＳＴＡＣＫ　ＳＴ－５００ＳＲ　メーターＫＩＴこのステッピングメーターの動きは絶品です。なお、スピードセンサーはＦブレーキディスクにてセンスしています。
スクリーン	DUCATI PERFORMANCE　アップスクリーン
タイヤ	メッツラー　レンスポルトＲＳ２／３　Ｆ：１２０／７０－１７　　Ｒ：１８０／５５－１７

ちょうどこの７４８ＳＰが発売された頃（９１６系に遅れること１年）は、当時DUCATIを所有していたカジバの経営危機の頃で、各車両（特に正規輸入車）の輸入状態が悪い時でした。このＳＰも例外ではなく、７４８ＳＰが発売される時に速攻でオーダーを入れた（1995年）ものの、実際納車となったのは１９９７年でした。おまけにその間に車両価格も３０万円程値上がりするというオチもつきました。
それにしても、よく待ったもんだ・・・
９１６系が赤色だったところに、７４８ＳＰは黄色一色での発表で、とても新鮮でかっこよく映りました。まだ、ＤＵＣＡＴ全モデルにおいて黄色が少なかった事もあり、とにかく目立っていました。
装備については、さすがＳＰモデルといえるもので、モノポスト系とは様々なパーツが変わっていて、十分所有欲を満たしてくれるものでした。また、付属パーツとしてレーシングスタンドと黄色の車体カバー、テルミニョーニの50φカーボンサイレンサーとテルミ用ＥＰＲＯＭがついていました。ちなみにエキパイは、中間パイプからサイレンサーにかけて50φです。
当初乗った印象としては、750ccの2気筒というエンジンの先入観を良い意味でうち破るもので、不足どころか十分以上のパフォーマンスを見せてくれました。また、ハンドリングについては、多少気難しい（といっても昔のドカの比ではありません）ところも感じる点はありますが、人間の感性に訴えてくるものを感じ、とても操って楽しいものでした。
タンブリーニデザインも、機能性を兼ね備えた上でのもので、発表から年月が流れた今でも色あせること無く、眺めて、触って、乗って楽しめるバイクです。

これがバージョン２です。
上記の反省を考慮し、アッパーカウルとシートカウルの上部分をピンクに変えました。本人は「オレンジにしたい！」という希望もあったのですが、諸事情もあって、ご覧のような感じに変わりました。
ピンクの部分が入っただけで、雰囲気はガラッと変わりました。これはこれでナイスです。