Nikochan HP ---748R

Ｆフォーク	オーリンズ　ＦＧ３２０いわゆる、市販３０万オーリンズです。イニシャル調整が、DUCATI純正オーリンズと違います。このＦフォークに合わせて、ロアーブラケットもこのようにアルミ削り出し品に換装します。動きは、絶品です！
Ｒサスペンション	オーリンズ　スプリングは８０Ｎｍ７４８ＲＳのスプリングレートと同一になります
ステアリングダンパー	オーリンズ　ＳＤ－１２０　ダンパーＫＩＴストローク　６８mm. ノーマルと比べてのフリクションロスの差は歴然です。もはや必需品か？
Ｆブレーキキャリパー	ＢＲＥＭＢＯ　異型４ＰＯＴレーシングキャリパーダストシールを持たない為、こまめにメンテナンスしていないと本来の性能を維持できません。キャリパーピッチは４０ミリでキャスティングタイプと同じですが、キャリパーの幅はこちらの方が小さいです。なお、キャリパーピンも圧入タイプではなく、ベータピンで固定しています。キャリパーボルトは最初からチタンボルトが採用されています。
キャリパーブラケット	デライト製の４０ミリピッチ用ブラケットです。本来、オーリンズＦフォークをＦＧ３１８にしておけば購入の必要はありません。入手したのが６５ミリピッチ用だった為、つけざるを得なかったとか。
ブレーキパッド	ＧＯＯＤＲＩＤＧＥ　　ＲＧＨ６６シンタードメタル　カーボン配合　　レース専用品
Ｆブレーキマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１９φ×１８　ラジアルポンプマスターシリンダー通常、ＤＵＣＡＴＩへの１９φラジポンには×２０が装着される事が多いのですが、あえて×１８をチョイスしています。
Ｆブレーキローター	サンスター　ステンレス　レーシング５Ｔタイプ通常のＫＣシリーズとデザインはほぼ同じですが、ステンレスの材質が変わっています。ディスクのホール（穴）も増えて、７２個となっています。ディスク外周も肉抜きされています。フローテングピンはＫＣシリーズのカシメから、Ｅクリップによる固定となり、ガタがある、本当！のフローティングとなっています。効き、コントロール性、共に申し分ありません！
クラッチマスター	ＢＲＥＭＢＯ　１６φ×１８　ラジアルポンプマスターシリンダーこちらは、ＤＵＣＡＴＩ定番サイズ通りです。ブレーキ用と違い、ボディは削り出しとなります。効果は？・・・・・・よくわかりません・・・・・
グリップ	ＰＲＯ　ＧＲＩＰ　スーパーバイクグリップ　７２４タイプ最近流行りのグリップですが、グリップ感に好みが分かれるところです。
ブレーキ・クラッチフルード	ＡＰ　ＲＡＣＩＮＧ製　６００Ｒａｃｉｎｇ通常のフルードと比べて液損が少ないので、ダイレクトなタッチとなります。ブレーキホースをステンメッシュに換えた時と似たような感じですね。ＤＯＴ規格外です。
ホイール	マルケジーニ　鋳造マグネシウムホイールＦ：３．５０－１７Ｒ：５．５０－１７ブラック塗装しているので、あまり目立ちません・・・・
チェーン	ＤＩＤ　ＥＲＶ２サイズはお約束の５２０です。
Ｒスプロケット	ＳＴＭ　３９Ｔ　スプロケットキャリアの形が特徴です。
マフラー	デライト５４φオールチタン・フルエギゾーストさすがオールチタンだけあって、軽いです。５４φのエキパイは、いたるところで干渉してます・・・・・でも、ヌケ、音はＧＯＯＤです。
メーター	ＳＴＡＣＫ　ＳＴ－５００ＳＲ　メーターＫＩＴこのステッピングメーターの動きは絶品です。なお、スピードセンサーはＦブレーキディスクにてセンスしています。このようにＦフォーク後ろにセットすれば誤動作はおこさないようです。
バッテリー	軽量密閉型に変更　ＧＳ　ＧＴＸ７－ＢＳレースオンリーならば、７番で十分です。
エンジン、ミッション	７４８ＲＳハイカム＋コルサクロスミッションヘアピンスプリングはノーマル準７４８ＲＳエンジン仕様です。この組み合わせは絶大なる威力を発揮します。ただし、6,000rpm以下は使い物になりません。プラグのカブリと発進には要注意！シフトチェンジも忙しいです。ミッションのメインシャフト径もノーマルとは違います。
ＥＰＲＯＭ	７４８ＲＳ用ＥＰＲＯＭ　０番２０００年用から２００１年用に変更。年式毎にマッピングが良くなっているようです。
サブフレーム	ＮＣＲ　チタンサブフレーム　Ｐ８用カーボンシートサポートもＰ８用です。このシートサポートを使用すれば、レース用シート装着時のガタつきの心配がなくなります。クイックファスナー３点止めになります。
キャリパーマウントボルト	ベータチタニウム　ストレート部を７mm.残したキャリパー専用このストレート部分を残すことにより、キャリパーマウント時のガタをなくす事ができます。
タンク	ピーター製　アルミタンクかなり軽いです。カーボンタンクより信頼性は高く軽量化となります。ただ、転倒等あった場合は、アルミ製という事もあり、ステー類は曲がり易いですが、修正もスグです。タンクキャップも専用のエアプレーンタイプを使用します。
タンクキャップ	ＴＷＭ　レーシングタンクキャップ　　（ノーマルタンク用）アルミ７０７５のスクリュー式タンクキャップです。レース時はメインキーをタイラップ、バンド、ワイヤー等により半固定しておかなければなりません。こういった時、キーを必要としないタンクキャップだと便利です。もちろん、ルックスもＧＯＯＤ！ただし、ガソリン漏れには注意！
カーボンパーツ	ＣＭコンポジット、DUCATI PERFORMANCE 　チェーンガード　センターカウル　クラッチカバーＣＯＲＳＡタイプ　ステップ　ヒールプレート　エグゾーストカバーＳＰＳタイプ　スイングアームカバーＣＯＲＳＡタイプ（ノーマルアーム用）　シートインナーパネル　エアボックス（７４８Ｒ純正）
レース用カウル一式	チーム・ファンデーション　アッパーカウル、シートカウル、左右サイドカウル　ボトムカウル　外装はオールペイントボトムカウルとサイドカウルのフィッテングをコルサ風にしています。
タイヤ	ブリジストン　ＢＴ－００２　ＴＹＰＥ３　Ｆ：１２０／７０－１７　　Ｒ：１８０／５５－１７メッツラーから変更です。バトラックスも００２になってから、装着率が上がり、ほぼ一人勝ち状態？に近いのでは？フロントの感触がレーステックとはかなり違うようで、とまどいもあるようですが、グリップ感は抜群のようです。
Ｆディスクマウントボルト	ベータチタニウム　ストレート部を４mm.残したＦディスクマウント専用
シート加工	シートを滑りにくくしたいが為にシート加工をしてみました。と言っても、工具箱の下に滑り止めとして敷く、通称「すべりま専科」を使用しています。（あのポチポチのヤツですね）が、・・・やはり甘かったようです。１レースでだいぶ擦れてしまいました。要見直しか？
ステップ	NCR あまりお目にかからない、ＮＣＲのステップです。ステップペグは、バトルファクトリー製を流用しています。（転倒等、補修時に調達し易いのがその理由？）なかなか凝ったつくりしています（見た目も重要！）。通常出回っているＤＰ製等のコルサ風ステップより剛性があり、ホールドしやすいようです。このステップの特徴として、シフトペダルのペグがジュラコンで、しかもクルクル回るようになっています。この一種のフローティングが、シフトタッチ、操作に良い結果をだしているとか・・・・。
クラッチカバー	ＮＣＲ最近はやりのチタン製です。放熱用の穴加工も綺麗です。転倒時の対衝撃性はどうなんでしょう？
クラッチ	クラッチケース７４８ＲＳ純正のアルミ製です。軽量、放熱の為の削り加工が特徴です。クラッチＳＴＭ　６本コイルスプリング式のスリッパークラッチです。フリクションプレートは汎用性のある１２Ｔタイプを使用しています。厳密にメンテしていくと、やはりボールベアリングを使用するタイプなので、頻繁にバラす必要があるようです。
オイルクーラー	７４８ＲＳ用ビッグオイルクーラー市販７４８Ｒと比べて段数が増え、ＣＯＲＳＡ用は冷却効率が上がっています。特に夏場のサーキットでは役に立つでしょう。容量ＵＰに伴うオイルポンプの変更は必要ないようです。
センターパネル	７４８ＲＳ用カーボンセンターアンダーパネルＣＯＲＳＡ用オイルクーラーに対応した専用のアンダーパネルです。市販用アンダーパネルと違い、パネル両端の返し部分が無く、ペラペラの一枚板状態になっています。ボルト２本で止め（これは市販用と同じ）、エンジンヘッドにあたる事によりパネルが湾曲するようになり、サイドカウルとフィットするようになっています。ちなみに、パネル裏には”DUCATI CORSA”のステッカーが入っています。
アイドリングスクリュー	７４８ＲＳ用アイドリングアジャストスクリュー市販７４８Ｒのスロットルボディーはアクセル全閉時にはイモネジがロックされ黄色にペイントされており、アイドリング調整が出来なくなっています。これを解除しスクリューで外から調整できるようになります。天候にあわせてアイドリング回転数を上げれば、バックトルクを弱めに調整し、シフトチェンジ時のショックを和らげる事が可能です。ちなみに、ＦＣＲキャブレターのアイドリングスクリューと同じ原理ですね。
ブリーザータワー	ＣＯＲＳＡ用ブローバイタワー一般市販用とは違い、大径のホースが接続されるようになっています。それと共に、タワー口の角度調整ができます。ブリーザーホースも専用品を使用し、シートレール後部のカーボン製キャッチタンクに導かれます。ちなみに、専用品のホースを使わないと、ホースの途中経路の微妙な取り回しの関係でホースがねじれでつぶれてしまいます。
フューエルカットスイッチ	ＥＶＲ製　フューエルカットスイッチ不慮の転倒時に、素早くエンジンストップを行うキルスイッチです。このシリンダーが９０度横になるとキルスイッチが働く、きわめて単純な構造です。キャブレター車と違ってインジェクション車の場合、車体が横になってもエンジンが掛かった状態のままになる事があり、転倒後には異物の吸い込み等エンジンに致命的なダメージを与える事がありうります。使わないにこした事はありませんが、ちょっとした配慮ですね。